Le plan de réseau de recharge pour véhicules électriques de Biden avance lentement


Plus tôt cette semaine, la vice-présidente Kamala Harris connecté publiquement dans Chevy Bolt dans une blanchisserie du Maryland. “Pas de bruit ni de fumée!” dit la démo, qui c’est devenu comme une déclaration permanente des exigences de l’administration Biden 7,5 milliards de dollars ont été prévus pour la construction d’un demi-million de stations EV à travers les États-Unis. Cette pièce représente la répétition la plus récente des idées originales 15 milliards de dollars pour acheter les mêmes chargeurs. Si vous faites le calcul – ou si vous ne le faites pas, vraiment – quelque chose ne colle pas.

En bref, pour fabriquer 500 000 chargeurs et demi à petit budget, les régulateurs Biden doivent sélectionner moins de chargeurs. (Plus le chargeur est haut, plus il est coûteux à installer.) Système de gestion Biden, qui tire de l’argent de est passé récemment Infrastructure bipartite de 1,2 billion de dollars, met la priorité des chargeurs qui prennent des heures pour payer une voiture électrique – ce qui peut être difficile à vendre aux Américains qui ont l’habitude de remplir les réservoirs de carburant de vide à pleine minute. Et bien que la plupart des chargeurs soient bons, le système est un signe de la chute des points forts de Biden au cours de la dernière année. Les Démocrates ne pouvait pas être d’accord sur un système à haute puissance et sans remplacement, les chargeurs EV ne peuvent obtenir leur alimentation que des sources de carburant.

Mais alors que la dynamique est complexe, les véhicules électriques représentent l’un des changements les plus évidents que les gens peuvent apporter face au changement climatique, et la direction de Biden semble en être consciente. “Nous devons prendre des mesures, le secteur des transports est la plus grande composante de nos émissions de gaz à effet de serre, et les véhicules et les véhicules sont l’un des principaux secteurs”, a déclaré Pete Buttigieg, secrétaire aux Transports. a déclaré à CNBC plus tôt cette année.

La disponibilité omniprésente du bon type de chargeurs de voiture électrique contribuera grandement à rendre cela possible. C’est ici trois types différents, ou normes, pour les chargeurs de voiture électrique. Les chargeurs de niveau 1 se connectent à une alimentation électrique de 120 volts et alimentent les véhicules électriques à une vitesse glaciaire de 3 ou 5 miles par heure. De même, la plupart des voitures peuvent mettre plusieurs jours à repartir les mains vides pour payer. Les chargeurs de niveau 2 modifient la connexion 120 volts à environ 240 volts, chargent les voitures environ 10 fois plus rapidement que les chargeurs de niveau 1 et remplissent la batterie en quelques heures. Les chargeurs de niveau 3, également appelés chargeurs à vitesse CC, sont ceux qui fonctionnent le plus. Ils ajoutent n’importe où d’une distance de 3 à 20 milles par espèce minute.Cela signifie que votre voiture peut être rechargée environ 80 pour cent du temps où vous utilisez la salle de bain et prenez une tasse de café dans le salon.

Vous avez peut-être entendu parler de l’appel du DC à une action urgente, car il est techniquement en arrière Superchargeur Tesla et Réseau d’aventure Rivian. Le paiement pour tous ces propriétaires offre un paiement par clic beaucoup plus rapide pour ceux qui achètent les voitures de l’entreprise. (Dans son histoire, Tesla a annoncé des plans de lancer son propre réseau de paiement de voiture non Tesla.) Alors que d’autres propriétaires de voitures électriques doivent faire face à s’inscrivant à une large gamme de services payants concurrents à différentes vitesses, les réseaux Tesla et Rivian promettent la vitesse et la simplicité auxquelles les clients sont habitués à arriver sur les plates-formes pétrolières. “Entrez et payez vous-même”, a déclaré Tesla il dit. “Faites glisser et déposez sans toucher le bouton”, a déclaré Rivian se vanter.

Mais pour la plupart, les experts de l’industrie disent que nous n’avons pas besoin d’une caméra pour être une caméra rapide – c’est pourquoi le système d’exploitation de Biden peut fonctionner.

“Il y a une tentation de réhabiliter la station-service, où l’on dit : ‘Oh, il n’y a pas de carburant, je dois faire le plein maintenant et marcher dans cinq minutes'”, a déclaré Joe Britton, directeur général de Zero. Emission Transportation Association, dit Recode. “Ce serait une erreur.” (Ne dites pas à Harris, qui a dit que charger la Volt était “comme remplir votre voiture d’essence”.)

Au lieu de cela, a déclaré Britton, il est important de considérer combien de personnes utilisent leur voiture chaque jour. La plupart des gens ne parcourent pas des centaines de kilomètres chaque jour ; conduire entre la maison et le travail ou simplement se promener en ville. Pour ces personnes, les chargeurs de niveau 2 peuvent mieux fonctionner. Ils peuvent recharger leur voiture à la maison, aller à l’épicerie, se connecter à un parking et rentrer chez eux avec une batterie pleine. Ainsi, même si le plan Biden comprend également l’installation de chargeurs sur les autoroutes et dans les zones rurales, se concentrer sur la construction de plus de chargeurs de niveau 2 dans les zones rurales est un moyen de conserver 7,5 milliards de dollars.

“Nous facilitons l’accès à l’électricité pour les gens”, a déclaré Harris à une foule dans le Maryland lundi. Le plus gros obstacle pour de nombreuses personnes qui souhaitent acheter une voiture électrique, a-t-il ajouté, “est de savoir où la payer et comment la payer”.

Les dangers ont augmenté ici. Malgré la présence de pionniers des véhicules électriques comme Tesla et GM, les États-Unis sont en retard très en arrière Europe et Chine dans la vente de véhicules électriques. De nombreux détaillants américains de véhicules électriques sont également basés dans les grandes villes, et environ la moitié De toutes les ventes de véhicules électriques en Californie uniquement. Et tandis que le transport est une partie qui a le plus d’émissions de gaz à effet de serre dans le pays, l’énergie est minutes environ.

Le système Biden peut faciliter l’achat et la recharge de voitures électriques, mais les voitures électriques sont tout aussi propres que les réseaux qui les alimentent. Des recherches ont été faites affiché que les véhicules électriques qui tirent leur énergie de systèmes d’alimentation au charbon lourds peuvent avoir des conditions météorologiques bien pires que les hybrides. Et jusqu’à présent, les efforts du président pour nettoyer le groupe ont été contrecarrés à plusieurs reprises par le sénateur Joe Manchin de Virginie-Occidentale, qui est seul malade l’idée de transformer l’industrie du charbon et du gaz en énergie solaire, éolienne et nucléaire. La plupart des points de pouvoir à cela résidus dans le signe Biden Build Back Better, le projet de loi traite des taxes sur l’énergie propre, avec moins de pénalités pour le gaspillage supplémentaire.

Inévitablement, la plupart des chargeurs électriques – même s’ils sont lents – valent mieux que pas de chargeur du tout. Mais ce n’est pas une solution en soi. Le monde entier se bat contre un perdre la guerre contre le dioxyde de carbone et le changement climatique, et tous les véhicules électriques devront être alimentés quelque part. Grâce au projet de loi Build Back Better Bill et à la nouvelle loi sur la construction, la direction de Biden va de l’avant avec un plan solide pour l’adoption de l’électricité propre et des véhicules électriques aux États-Unis. Mais le plan fonctionne si le projet de loi Reconstruire en mieux est adopté et que les mesures juridiques restent en place.

Ces choses se produiront-elles cette année, le cas échéant ? Je suis n’a pas l’air bien.

L’article a d’abord été publié dans le journal Recode. Se connecter ici alors ne manquez pas le prochain !



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