Boom de récupération de cargaison en tant que propriété abandonnée de la chaîne d’approvisionnement en déchets


La crise financière mondiale a tout perdu, des boîtes abandonnées remplies de choux rouges pourris aux bouteilles de bière et aux couvertures pour chiens.

Les marchandises perturbées, indésirables ou retardées ont provoqué l’effondrement du marché boursier – et le groupe d’entreprises n’est pas à l’avant-garde de la mondialisation.

“Nous sommes très occupés par les gens qui détruisent et bloquent les marchandises. Ces conteneurs gaspillent beaucoup d’argent assis sur les ports”, a déclaré Jake Slinn, chef du récupérateur de fret britannique et consommateur JS Global.

La taille exacte du marché boursier et du marché en croissance est inconnue, mais ces groupes saisissent des milliers d’articles qui doivent être démolis ou revendus à mesure que la demande pour leurs services augmente.

Ils sont également devenus de plus en plus importants pour les équipes d’expédition, les entreprises de fabrication et les compagnies d’assurance, car les marchandises sont perturbées en raison de difficultés et de délais d’expédition prolongés.

Il faut désormais plus de 100 jours entre l’expédition des détaillants asiatiques et l’expédition vers les ports européens ou américains, contre moins de 60 jours en 2019, selon Flexport de San Francisco.

La cargaison est souvent retardée une fois à terre en raison du manque de chauffeurs routiers et de nombreuses places de stationnement avec un espace de stockage limité.

Le chou rouge a pourri dans un camion abandonné

Cependant, malgré le plus grand potentiel de son entreprise, Slinn a déclaré que l’achat de déchets peut être un pari.

“Nous montons sur de nombreux conteneurs parce que nous ne savons pas ce qu’il y a à l’intérieur. Vous ne savez pas ce que vous obtenez”, a-t-il déclaré.

Il a perdu des milliers de faux masques, des armoires rouges inadéquates et des pneus expédiés à Dublin par un exportateur frauduleux.

Les autres groupes qui ont bénéficié du boom de la revente sont les plateformes de trading. Ils sont utilisés pour revendre des marchandises qui finissent dans les zones de distribution ou de sous-usine, ainsi que dans les ports.

Charlie Wilson, responsable du marché Internet Salvex qui appartient au groupe canadien Ritchie Bros, a déclaré que les actifs à long terme et les équipements manquants de l’entreprise sont souvent en vente. Il a ajouté : « Nous avons eu un gros problème. «C’est comme un ouragan mondial. Nous entendons les mêmes nouvelles au Kenya, à LA et dans toute l’Europe ».

On estime que l’approvisionnement en marchandises stockées sur sa plate-forme a augmenté d’environ 15 % par an.

Auction Technology Group, qui opère sur les marchés de Londres, a déclaré que le volume de biens industriels et commerciaux vendus sur ses plateformes avait atteint 4,6 milliards de dollars au cours de son exercice 2021, soit 38% de plus que l’année dernière.

Le directeur général Richard Lewis a ajouté que ses plateformes de vente étaient également satisfaites de l’énorme croissance de la liste des articles retournés par les acheteurs en ligne, qui ont acheté davantage lors de l’événement.

Cependant, les entreprises de vente au détail – dont beaucoup achètent également des biens conservés – ont fortement augmenté.

Michael Harrow, agent de change chez SG Trading, a déclaré que ces entreprises réussissent souvent bien lorsqu’elles tombent.

« Nous aimons penser que nous avons tort. Nous sommes appelés en cas de problèmes avec les entreprises, les chaînes et les autorités », a-t-il déclaré.

Mais il était difficile de bien faire et d’apprécier les marchandises pendant l’épidémie car les stratégies de marketing telles que les marchés de rue, les concessionnaires automobiles et les détaillants indépendants ont disparu à mesure que les ventes changent en ligne, a-t-il ajouté.

La technologie américaine et les principaux produits de base d’Amazon ont radicalement changé les marchés abandonnés et de fret.

Slinn de JS Global a vu des palettes revendues sur Amazon, tandis que d’autres détaillants ont également affirmé avoir acquis des actions d’autres détaillants sur la plate-forme qui ont déclaré que la vente de produits basés sur Amazon avait entraîné l’effondrement de leurs ventes.

L’assurance est également couverte par un effondrement lié à un grief.

Mike Yarwood, conseiller en gestion des pertes d’assurance du TT Club, a déclaré que les réclamations étaient “faibles” en raison de la tolérance des erreurs parmi les exportateurs, bien que le groupe ait averti que le risque d’actifs abandonnés augmentait.

Cependant, même si l’entreprise a commencé à prospérer dans de nombreux domaines, certaines entreprises affiliées au détaillant ont du mal à joindre les deux bouts en raison de la difficulté à trouver de nouveaux produits.

Certains détaillants préfèrent également vendre leurs propres produits à prix réduit au lieu de les donner à des courtiers en valeurs mobilières, a déclaré un autre vendeur à de grands détaillants britanniques tels que Poundland, B&M et Lidl.

“Je fais du shopping depuis 40 ans et c’est l’année la plus difficile que j’aie jamais connue”, a déclaré Robert Myers, directeur général de Heathside Trading Ltd, qui achète des restes de jouets et d’articles ménagers. « Le cours de l’action sur les pages de recensement est très élevé en raison de [elevated] frais de port. “

De plus en plus, de nombreux pays sont plus enclins à chercher à se venger qu’à racheter, tandis que les réglementations en matière de santé et de sécurité ont rendu la vente de produits contrefaits encore plus difficile.

Les grandes entreprises du monde entier craignent que leurs produits sur le marché soient défectueux ou bon marché, déclare Steve Parry, directeur général de CWH Johnsons International, analyste de produits.

« Dans le passé, vous pouviez vendre n’importe quoi », a-t-il ajouté.

Cependant, la rupture du métabolisme devrait se poursuivre jusqu’en 2022, ce qui signifie que la demande de stocks et d’actionnaires ne sera pas satisfaite, surtout si la crise de Covid s’aggrave, perturbant les transports maritimes et maritimes dans le monde.

« Vous verrez un nombre croissant de personnes sur les questions d’assurance [as goods go missing or get stuck in transit] l’année prochaine, ils tomberont quand ils le répareront », déclare Tom Enders, propriétaire de The Salvage Groups dans le Michigan.



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